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京威股份货币能源造车梦“折戟”:亏损近25亿元 多家子公司停产

【本】报记者 陈茂利 首【都】报【道】

“公司货币【能】源业务终止【了】,重点【发】展零【部】件【主】业。”

黄粱【一】梦,曾立志【在】货币【能】源造车领域干【出】【一】番【事】业【的】首【都】威卡威汽车零【部】件股份【有】限公司(002662.SZ,【以】【下】简称“京威股份”),【前】【在】董秘回复投资者提【问】【时】确认【了】货币【能】源造车梦“折戟”,公司放弃【了】货币【能】源业务,回归零【部】件【主】业。

【这】并【不】让【人】意外,【在】【发】布此消息几【天】【前】,京威股份【发】布【了】2019【年】业绩快报,报告期内,京威股份【出】现【了】24.77亿元【大】幅度亏损,较2018【年】【同】期【下】滑2815.61%。

记者统计【发】现,2019【年】度,京威股份几乎“赔”掉【了】【上】市7【年】【来】累计净利润【之】【和】。【有】接近京威股份【人】士【在】接受《祖【国】【经】营报》记者采访【时】表示,2012【年】【上】市【的】京威股份原【本】【前】途光明,但由【于】盲目【进】军货币【能】源领域导致公司元气【大】伤。【可】【见】,如今“砍掉”曾【经】押宝【的】货币【能】源业务,【是】【自】保亦【是】“断腕”【的】无奈【之】举。【而】早【在】2019【年】7月,【本】报记者【在】京威股份秦皇岛【生】【产】基【地】调查【时】便【发】现【有】迹象。当【时】,京威股份重点布局【的】货币【能】源整车项目历【时】1【年】半毫无实质性【进】展。【也】曾【有】【工】【作】【人】员告诉记者,项目【可】【能】因缺钱才未建设完【成】。

(2019【年】【在】《祖【国】【经】营报》记者调查刊【发】【了】《实探京威股份秦皇岛整车【生】【产】基【地】:项目【进】展缓慢》报【道】【一】周【后】,京威股份【对】外【发】布公告称,公司终止【了】秦皇岛货币【能】源整车投资项目)

京威股份【的】财报【也】印证【了】【上】述观点,京威股份【对】2019【年】计提资【产】减值总额约【为】20.28亿元,其【中】,仅【长】期股权投资减值金额占比【就】高达17.23亿元,【主】【要】系2015~2017【年】间【在】货币【能】源汽车【对】外投资减值。

“失【去】【的】【时】间”【要】【用】削减【不】良资【产】【来】补齐。【对】【于】专注零【部】件【主】业【后】,京威股份【是】否计划转让业绩【不】良公司股权等【问】题?京威股份【方】【面】仅向【本】报记者表示:“关【于】【年】度业绩【中】【的】相关波【动】情况【会】【在】【年】报【中】详细【说】明。”值【得】【一】提【的】【是】,京威股份【的】股价已【经】【从】高峰【时】【的】22元/股(2015【年】12月31收盘)跌【到】【了】2.78元/股(2019【年】3月20收盘),【下】跌近七【成】。

【对】【于】京威股份【在】货币【能】源汽车领域【的】投资路径,汽车【行】业资深【分】析师、【中】欧世界【工】商【学】院案例【中】心研究员钱文颖【在】接受记者采访【时】建议:“虽然公司【主】【要】【是】通【过】资【本】运【作】【来】补充【能】力,但【自】身【也】需【要】【不】断提高【在】【所】【要】扩展领域【的】知识,做【到】真正【地】【了】解。【这】【样】【在】并购【过】程【中】【可】【以】减少因【为】信息【不】【对】称【的】【问】题,避免收购【到】名【不】副实【的】企业。”

曾【经】【的】香饽饽 如今【的】“烫手山芋”

【自】2012【年】【上】市7【年】【多】【来】,2019【年】,京威股份净利润首次【出】现亏损,【这】【一】亏却让投资者感【到】“透心凉”。

根据京威股份【发】布【的】业绩快报,2019【年】,京威股份达【成】营业收入36.30亿元,较【上】【年】【同】期【下】降32.92%;归属【于】【上】市公司股东【的】净利润【为】-24.77亿元,较【上】【年】【同】期【下】滑2815.61%。

【对】【于】营业收入【下】滑,京威股份【方】【面】表示:“【下】降原因【主】【要】受【国】内汽车市场萎缩【和】福尔达资【产】【出】售合并口径变化影响,如【不】考虑合并口径差异影响,市场因素影响【的】营业收入【下】滑15.69%。”

公告【中】称,京威股份巨亏,与公司【对】2019【年】合并范围内各公司资【产】计提减值【有】关。京威股份【在】公告【中】称:“【经】公司管理层与【年】度审计、评估等【中】介机构初步摸底及测算,【部】【分】资【产】存【在】减值迹象,预计计提减值总额约【为】20.28亿元。

【本】报记者通【过】深入研究【发】现,京威股份【出】现【大】幅亏损,【可】【能】【是】其近【年】【来】【在】货币【能】源汽车领域投资酿【下】【的】苦果。

【在】20.28亿元减值金额【中】,仅【长】期股权投资【一】项【就】高达17.23亿元。其【中】,深圳市五洲龙汽车股份【有】限公司(【以】【下】简称“深圳五洲龙”)、江苏卡威汽车【工】业集团股份【有】限公司(【以】【下】简称“江苏卡威”)、【长】春货币【能】源汽车股份【有】限公司(【以】【下】简称“【长】春货币【能】源”)、无锡星亿智【能】环保装备股份【有】限公司、宁波京威【动】力电池【有】限公司、宁波正【道】京威控股【有】限公司【分】别计提减值【为】4.84亿元、6.43亿元、1.09亿元、0.95亿元、3.78亿元、0.14亿元。

值【得】【一】提【的】【是】,【上】述公司【都】【是】京威股份【在】2015~2017【年】收购【可】【能】【成】立【的】货币【能】源【产】业链【上】【的】企业。2015【年】,【国】内货币【能】源汽车【进】入加速爆【发】期,资【本】蜂拥【进】入【产】业链。洞察【到】【这】【一】商机,京威股份通【过】收购【这】【一】相【对】简单【有】效【的】【方】式切入【到】货币【能】源汽车领域,【来】达【成】【在】货币【能】源汽车【产】业链【上】【的】布局。【自】此,京威股份走【上】“买买买”【之】路。

【不】【过】,几【年】【下】【来】,【上】述公司【不】仅【没】【有】给京威股份带【来】预期【的】红利,反【而】拖累【了】【上】市公司【的】业绩。

【以】深圳五洲龙【为】例,2015【年】12月,京威股份【用】【自】【有】高丽5.52亿元收购【了】深圳五洲龙48%【的】股权。9【个】月【后】,深圳五洲龙被曝光骗取【我】【国】货币【能】源汽车补贴【上】亿元,【自】此【这】【家】公司开始走【下】坡路。根据京威股份【年】报数据,2016~2018【年】,深圳五洲龙【分】别亏损1.98亿元、1.97亿元、3.69亿元。【而】根据京威股份最近【发】布【的】公告,由【于】受现【行】货币【能】源市场影响,深圳五洲龙【自】2019【年】【全】【面】停【产】,涉及逾期借款未【能】【到】期偿【还】,【还】涉及【多】【起】诉讼。

“当原先聚焦【于】【产】业链【中】【一】【个】环节【的】企业想【要】转型、延伸【自】己【的】业务范围,最简单粗暴、【行】【之】【有】效【的】做【法】【就】【是】通【过】并购【上】【下】游企业,快速布局该领域。【这】【在】各【个】【行】业【都】【不】乏【成】功案例。”钱文颖表示,“但【从】京威股份【可】【以】【看】【出】,通【过】资【本】运【作】【可】【以】快速布局货币业务,【同】【时】【也】【会】存【在】很【多】【问】题【和】弊端,比如【出】现高丽链紧张【问】题。

黄梁【一】梦,回归零【部】件【主】业

货币【能】源造车梦“折戟”,京威股份近【年】【来】【可】谓【是】“赔【了】夫【人】【又】折兵”。据记者【不】完【全】统计,2015~2017【年】间,京威股份花费将近40亿元收购【了】6【家】公司,其【中】4【家】【是】货币【能】源【产】业链【上】【的】公司。此外,京威股份【还】规划【了】【多】【个】重点布局【的】货币【能】源项目。其【中】计划【在】秦皇岛布局【的】货币【能】源整车项目,计划总投资约160亿元。

但【自】【有】高丽【不】足【以】支撑京威股份【的】货币【能】源汽车版图。2016【年】8月,京威股份启【动】非公开【发】【行】股票预案,计划非公开【发】【行】股票数量2.5亿股,募集高丽70亿元。但【不】幸【的】【是】,历【时】1【年】9【个】月,京威股份非公开【发】【行】股票预案【以】失败告终。

钱文颖【分】析称:“【对】很【多】零【部】件企业【来】【说】,转型势【在】必【行】,但【要】【把】握【好】【大】刀阔斧【和】公司稳【定】运营【的】度,【以】及【把】握【好】收购、并购【的】范围【和】节奏,【不】【是】【一】股脑,只【要】【是】相关【的】企业【都】收【进】【来】。【大】量【的】资【本】运【作】虽然【能】快速【见】【到】【成】绩,但【也】容易造【成】高丽链【问】题。”

据【了】解,2018【年】5月,由【于】高丽链紧张【以】及【出】【于】给货币【能】源汽车项目“续命”【的】目【的】,京威股份决【定】【出】售持【有】【的】宁波福尔达智【能】科技【有】限公司(【以】【下】简称“福尔达”)100%【的】股权、【上】海福宇龙汽车科技【有】限公司(【以】【下】简称“福宇龙”)100%【的】股权、【上】海福【太】隆汽车电【子】科技【有】限公司54.4%【的】股权。针【对】京威股份转让股权【的】决【定】,当【时】【就】【有】投资者表示担忧:“亏损【的】公司【不】卖,卖掉赚钱【的】。”

现【在】【看】【来】,正【是】【出】售【上】述【三】【家】公司股权【为】京威股份业绩【下】滑埋【下】伏笔,京威股份失【去】【了】重【要】【的】“利润奶牛”。记者梳理【发】现,2015~2017【年】,福尔达、福宇龙、福泰隆【三】【家】公司累计净利润占京威股份【全】【年】净利润比重【分】别【为】35.98%、35.95%、86.59%。

2018【年】,【出】售优质资【产】“【后】遗症”显露。反映【在】财务数据【上】,扣除【出】售首【都】【生】【产】基【地】【不】【动】【产】【和】【子】公司股权,2018【年】,京威股份扣非【后】净利润【为】-5.25亿元。【同】【年】,深圳五洲龙、江苏卡威、【长】春货币【能】源【分】别亏损3.69亿元、2.56亿元、2.22亿元。

投资机构红杉资【本】曾【有】【个】【生】【动】【的】比喻:“存【活】【下】【来】”【的】并【不】【是】最强壮【可】【能】最聪明【的】企业,【而】【是】最适应变化【的】企业。【在】货币【能】源汽车领域布局受挫【后】,京威股份开始走【上】【自】省【之】路。2019【年】7月,【本】报记者实【地】调查【发】现,京威股份重【大】货币【能】源项目无实质性【进】展并刊【发】【了】《实探京威股份秦皇岛整车【生】【产】基【地】:项目【进】展缓慢》【的】报【道】,随【后】京威股份【对】外【发】布公告称,公司终止【了】秦皇岛货币【能】源整车投资项目。

【在】公告【中】,京威股份【发】【了】【一】段【发】【人】深省【的】话:“【经】【过】近几【年】公司【对】【于】货币【能】源整车市场【的】考察,货币【能】源整车【产】业短期达【成】盈利概率比较低,且建设期需2~3【年】【时】间,【在】建设期内只【有】【大】额建设开【发】费【用】支【出】,零【部】件【主】业业绩难【以】支撑,建设期【的】连续亏损【可】【能】导致公司【出】现潜【在】退市风险。”

“公司货币【能】源业务终止【了】,重点【发】展零【部】件【主】业。”京威股份董秘【在】回复投资者提【问】【时】表示,“公司【的】战略调整【是】【为】【了】更【长】远【的】良性【发】展,【经】【过】【前】【两】【年】【的】基【地】【以】及股权【的】调整,目【前】已完【成】唯【一】【的】板块零【部】件【主】业【的】【全】【国】布局,【在】此基础【上】继续提升管理水平,扩【大】盈利空间。”

记者关注【到】,专注【发】展零【部】件【主】业,京威股份近【在】客户开拓【上】【动】【作】频繁,据悉,京威股份正【在】参与特斯拉供应商【的】遴选。

 

(责任编辑:华青剑)



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